令人生疑的新中国初期国际航空邮简

关于恢复国际航空邮路的相关问题：
       北平解放后，国际及国内航空邮路很快恢复。1950年3月1日，中国与苏联签订互换邮件协定，4月6日起，利用中苏民用航空公司北京至伊尔库茨克航线带运寄往苏联的邮件。4月10日起，中苏民用航空公司开辟了北京至赤塔航线带运邮件，每星期一由北京飞赤塔，星期四由赤塔飞北京，途经哈尔滨和齐齐哈尔。7月又开辟北京至阿拉木图航线运邮,以上均为国际邮运航线

       关于新中国初期国际航空邮简业务是何时开办，其具体邮资是如何确定的，至今一直没有一个明确的资料可资佐证，只能通过一些偶然见到的实物来进行推测和估计。但这种建立在实物基础上的推测，如果所掌握的实物出现问题，那么所作出的推测的真实和可靠性就会大打折扣。

        大家可以来看看以下所展示的几件新中国初期实寄的国际航空邮简：

一、1952年2月25日由吉林长春市寄苏联莫斯科的国际航空邮简：

图1

       如图1所示国际航空邮简，正面贴普一1万元，背面贴纪4 2000元一枚，销吉林长春53年2月25日19时全中文三格式点线式日戳，邮简的正反面都盖有一枚中法文横式有框“航空”副戳。此国际航空邮简正反面所贴付的邮票邮资合计为12000元，但查该阶段国际邮资，却无法对应，甚为不解。

二、1954年8月8日吉林寄苏联的国际航空邮简：

图2

        如图2所示国际航空邮简，背面贴有普四 500元一枚、纪25世界文化名人2200元和250元各一枚，销吉林1954年8月8日全中文三格点线日戳航空寄苏联莫斯科。封上所贴邮票合资为2950元，不知此邮资是什么，又是依据什么？

        三、1956年4月吉林长春寄苏联莫斯科国际航空邮简：

        四、1956年3月北京寄苏联莫斯科国际航空邮简：

        五、1956年？南京寄苏联莫斯科国际航空邮简：

         后面几枚就勿需再说了。从以上五枚国际航空邮简上的邮资来看，均无法与当时的相关国际邮资符合，显得非常混乱无常。经请教一些邮友，认为这几件所谓的国际航空邮简，有很大的疑问：一是这几件航空寄苏联莫斯科的国际航空邮简，收件人均为同一人，且从寄件人书写来看，也为同一人所为；二是个别封上销戳模糊，且有的明显有问题，且与实际使用不符；三是苏联莫斯科的到达日戳非常不自然。综合以上问题来看，总体给人的感觉是非常不实在，令人疑惑重重。

        我个人对此类邮品没有更多接触和研究，也只是望文生义，所以也希望得到方家指点迷津！