1942年，日本进攻缅甸，切断其公路，中国陷入绝境。国际上有意援助，可他们进不来，我们出不去，战略物资的出入口是个大难题。特别是缅甸密支那失守后，这个海、陆交通都已中断。于是，中国政府与美国等盟国联合，共同开辟了中印空中航线。1942年5月7日，中国对外航线改经印度阿萨姆邦的汀江机场，向东横跨喜马拉雅山脉等山川，进入中国四川和云南，其航线有二：由汀江经缅甸葡萄（今北葡萄）、中国云南程海（今云南永胜县南）到昆明，谓之“北线”；由汀江至中国云南泸水、云龙，再到昆明，称为“南线”。
这条航线全长8千多公里，海拔平均4500米至5000米，最高达7000米，山峰绵延起伏，犹如骆驼峰背，故得名“驼峰航线”。
中国航空公司开辟驼峰航线之初，中华邮政就开始利用它运送进出口邮件。随着战事变化及邮路不断变更，中华邮政也对联邮直封航空邮件总包项目进行调整。特别是到了后期，都以重庆、昆明寄迈阿密、伦敦、里斯本、纳塔尔及汀江；加尔各答寄重庆、昆明及桂林等路线为主。自此，我国寄往欧美的航空邮件，除寄往苏联仍系发由渝哈线、哈阿线及苏联国内航空线运递外，皆由中国航空公司“渝～加线“运递。运抵加尔各答后，转由英国海外航空线运至非洲尼日利亚的拉哥斯，再由泛美航空线由拉哥斯，至巴西的纳塔尔及特林尼达德岛的西班牙港、至美国迈阿密中转续运至美洲各地，或转由英国海外航空线运至埃及，再由普通邮路运递至英。至于寄往亚、非、澳各州的航空邮件也都经由“驼峰航线”运至加尔各答，然后续转前程。
我们的这件邮品就是典型的驼峰航线实寄封。信件由熊宇飞（音）先生于1942年11月30日从昆明寄出，邮票上盖有双语双地名针点昆明寄发地日戳。寄信地点为“云南宾馆307室”。信函为航空挂号，收信人为“印度加尔各答市府街8号，中国办事处，王宽先生”（英语直译）。
封面贴“纽约版孙中山像邮票”8枚，5圆一枚、1圆两枚、5角一枚、1分四枚，共计7元5角4分，按中华邮政规定：1942年11月1日至同年11月30日，国际信函1.50元，单挂号1.50元，挂号快信（航空）3.00元，另外有“国际航空函件航空附加费”，送抵加尔各答为2.25元。如此看来，所付邮资基本符合当时标准。
封面贴有“1592号”挂号贴记，信件接受过战时拆封检查，抗战期间，各国邮政为了防奸防特，都设有邮件检查机构，形成整套邮件检查制度，邮件检查组织得到极大扩张，检查空前严密。信封端口贴有检查封条，封条上加盖有当时典型的有皇冠图案的英联邦八角型检查戳（PASSED DHA/3）和紫色检查戳（DHA/35），同时在信封右下角加盖有少见的印度检查蜡封。
封背有钢笔竖写“该邮票x因x本人拆除”等字样，不知何意。无到达地加尔各答的落地戳，只留下了两枚宣传抗日，标志胜利“v”字的邮政附戳，但字迹不清，不知何意。另外，经仔细观察，封背有撕揭痕迹，不知所揭何物。但可以推测该信在这条航线的邮程中经历了“磨难”。
“驼峰航线”是最危险的航线，其中有段航线须沿冰雪覆盖的喜马拉雅山南麓飞行，该地带为海拔5千米的高原，强气流，低气压，经常遭遇冰雹雾霜，飞机随时有坠毁或撞山危险。当年这地段的飞机残骸连绵100多公里，在阳光照射下，雪谷里的残骸发出刺眼光芒，那都是飞机铝片。飞行员给它起了个残酷名字：“铝谷”，铝壳飞机的死亡之谷。越过高黎贡山，进入云南地界时，更是崇山峻岭，地势崎岖，一旦出现故障，难以找到迫降之地，飞行员即使跳伞，深山老林荒无人烟，毒蛇猛兽出没，难以生还。
如此恶劣环境，只有特殊之人能担此重任，他们就是“印中空运大队”(Air Transport Command, India-China Wing)。从1942年春日本人占领缅甸后，差不多3年的时间里，美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。飞行员们总是一天工作16个小时，经常一天飞三个来回。
中国飞行员在驼峰航线上做出了重要贡献。1942年—1945年，中国收到美国运输机为100架:77架C-47运输机和23架C-46 Commandos。资料显示，从1942年5月至1945年9月，共有650,000吨物资通过驼峰，其中中方飞行员占75,000吨(约12%)，还有33400名乘客通过驼峰。
抗战中后期，形势严峻，无论是部队官兵还是民众对通讯的需求量不断增加，使邮政业务量不断增长，驼峰航线除了战略物资外，邮件运达同样重要，在艰苦和危险的日子里，云南邮政没有停止通信服务，犹如驼峰上的鸿雁默默地为抗战事业尽着最大的努力。
驼峰航线是中美两国“二战”期间，为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道，是世界航空史上的英雄壮举。资料显示，在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%!而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%!
驼峰飞行员克服艰难险阻，飞越天险，打破日军对中国的围困，对日作战的急需战略物资及时运到，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义做出了不可磨灭的贡献。牺牲于驼峰航线的先烈将永远活在中美人民的心中。
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